线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造及下游应用等行业，应用领域十分广泛。
一、车用线束市场格局
总体情况：线束供货商制度比较稳定，我国自主品牌开始发展。
目前，我国的汽车线束市场已经达到千亿规模，全球规模三千亿。我国传统的汽车低压线束发展多年，供货商和整车厂的供应体系比较稳定，大多有成熟配套的线束厂与之合作开发并量产，地域差异很大。
日系的矢崎和住友电工占据着全球超过一半的市场份额，除供应日系汽车厂的线束外，由于住友电工与大众的历史关系，也可以进入德系的供应体系；而欧美系的德尔福，莱尼，李尔多在欧美汽车工厂供应线束。在我国，这些国际大厂也常常进入各自的合资企业供应系统。
国内自主品牌的线束工厂多，规模小，集中度低。
当前，我国线束厂已有几千家，其产业集中度低，质量参差不齐，大部分还处在发展的初级阶段，其生产设备和管理相对落后，主要还是自主品牌、较低端车配套，而相应的高质量，优质的自主品牌线束厂是需求广阔的。
我国车用线束企业大多仍由国外厂商控制，国内自主品牌车厂多为拥有专业配套的线束厂，如长城汽车公司的保定曼德/比亚迪线束事业部/吉利豪达/江淮新发/华晨泰安/上汽金亭等，其它优秀厂商如昆山沪光/天海集团/柳州双飞/泛华航空。
线束供货商通常在车型开发初期就对其进行捆绑开发，在整个开发阶段甚至量产阶段都需要线束供应商具有快速反应和工程变化的能力。
线束加工产品的特点复杂，不能很好地包装，通常采用布袋或塑料盒的方式进行物流运输，为了节约物流成本，以及快速响应，线束厂常常跟着整车厂的脚步，在附近建厂。
二、束流成本所占比例
该行业是劳动密集型产业，人工占70%。
线束制作可以分为开线、压接、预装、总装和试验。只有接线和压接件部分自动化程度较高，而线束总成组件数量多且杂乱、无法定位，因此装配和测试部分需要大量的手工操作，可能有70%的生产流程是人工的，属于高度依赖人力的劳动密集型行业，人力成本占总成本的比重很大。
电线电缆、连接器、端子、塑料件等都是价值量占比较大的部分；而且，由于零部件本身的性质，线束价格对于诸如铜材、铝材等的价格较为敏感。
三、职业定位和发展前景
车用线束是汽车线路的网络主体，是整车电源分配与电器信号交互的媒介，是汽车上不可替代的零件。
伴随着汽车智能化的发展，整车电气装备水平不断提高，整车电气体系结构不断完善，对线束技术提出了新的要求，未来在工业上将会有突破性进展。
未来线束工程师的择业方向主要是：车机厂、线束厂、设计公司、线束顾问服务公司、线束元件厂等。
