最近，一代“神车”桑塔纳要停产的消息，引起了广泛关注。1983年，上汽大众把桑塔纳引进中国，目前已经有38年的历史。80年代，桑塔纳仅仅三年就创造了销量奇迹，一度风靡。
现在的桑塔纳真的停产了吗？最近的消息显示，世界各地几家主要汽车厂商签署了逐步停止燃油产量的承诺，即将于2040年前逐渐停止燃油车生产，桑塔纳的停产是否与全球限制燃油车、推动电动汽车发展有关？停止生产燃料汽车对全球碳中和目标有多重要？
一、桑塔纳离停产不远了
目前尽管桑塔纳尚未停产，但销售形势依然十分严峻，据央视财经报道，上海一家大众4S店的销售人员向记者介绍，这家商店的这款车一年卖不了几个，大概10辆左右，店里也没有现车，不过还可预定，预订后取车预计需要1-2个月。桑塔纳销售低迷，一是与自身技术更迭太慢有关，有业内人士认为，桑塔纳前代发动机落后，给企业带来成本负担，这可能导致一代"神车"走向停产。
此外，目前全球正在发布政策抑制燃油车、鼓励电动车发展，某汽车市场顾问公司总经理曾志凌表示，桑塔纳未达到排放标准，按目前的双积分政策，桑塔纳型每辆车大约产生-0.4分左右，每卖出一辆桑塔纳，上汽大众就得缴纳2000元左右的罚款。
目前，许多国家都实行双积分政策，2017年，中国正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，双积分管理办法的出台，其初衷主要是提高汽车节能降耗水平，推动新能源汽车快速发展。
双积分是指企业平均燃料消耗积分和新能源车积分，双积分政策要求每一个企业积分均达标，即为正积分，达标的方式有两种，一是自给自足，另一种是用来抵消自己的积分亏空。正如上汽大众一样，桑塔纳的耗油量没有达到标准，公司的成本就增加了。
二、世界燃料汽车停产倒计时
桑塔纳走向停产的边缘，最大的原因是自身技术升级不及时，而全球对燃油车的抑制，推动电动车的发展，对其停产也有促进作用。如今，世界上许多国家、数十家汽车制造商纷纷宣布停用燃油车的生产和销售计划。
今年，多个国家表示，7月欧盟提议从2035年开始，全面禁止汽油车和柴油车的销售；挪威和荷兰将在2025年禁售燃油车；英国和以色列计划于2030年实现燃油车禁售；新加坡和瑞典也表示将在2030年前禁止销售新型内燃机汽车；日本承诺将在2035年前彻底禁用汽油车和柴油车；加拿大计划在2040年实现目标。
同时，中国正在积极推进目标，国务院在今年10月发布的“2030年前碳达峰行动方案”中提出，大力推广新能源汽车，逐渐减少传统燃料汽车在新车产销、汽车保有量中的比重，推动城市公共服务车辆用电替代，推广用电，氢气、液化气驱动重型货车。
根据央视新闻报道，汽车制造商也对全球和国家政策目标做出反应，计划停产燃油车，并积极推广电动车技术。
此外，还有不少车企虽然没有承诺停产，但也有自己的积极计划和积极行动，在2025年之前，长城汽车计划在全球达到年销售额80%的新能源汽车上，吉利汽车发布了其策略，今后五年内将投入1500亿元研发资金，推出30多个全新的智能新能源产品。江汽集团还制定了计划，到2025年实现新能源车型比例达到30%。
不难看出，目前全球各大汽车厂商已经采取行动，逐步淘汰油电混合车等所有使用化石燃料的汽车，并增加纯电动车的产量。根据统计数据，全球汽车制造商计划在今后5至10年内投资大约5150亿美元，以开发和生产新型电池汽车，逐步淘汰内燃机汽车。
三、为什么要停产燃料车呢？
汽车工业在产业转型过程中有着重要地位，在“零碳”、“碳中和”、“清洁能源”和“节能减排”等方面发挥着重要作用，在全球碳中和浪潮下，绿色转型成为汽车制造业的必然选择。
所以汽车企业需要加快燃油车的停产，同时推动电动汽车的推广，近几年全球电动车发展已逐步起量，新能源汽车在中国的销售增长速度更为显著，中汽协数据显示，今年1月我国新能源汽车销售总量为17.9万辆，9月，汽车普及率为7.2%,9月为35.7万辆，普及率为17.3%。
机构预测，综合考虑新能源汽车产业链的成熟度、政策扶持、车企未来规划、在未来的世界范围内，新能源汽车将保持高速增长，到2025年，全球新能源汽车销量将达到2313万辆，汽车的普及率提高到了25%，新能源汽车在中国的销售量将达到1300万辆，渗透率提高到38%。在全球车企的努力下，未来汽车能源产业结构也将发生大改变。根据预测，到2050年，到2050年，石油产品在运输行业所需能源需求中所占比例将从90%以上降至20%以上。据预测，到20年代末，石油在运输领域的应用将达到顶峰。
尽管如此，停掉燃料车、开发电动车也是一大障碍，丰田说，在很多地区，如亚洲、非洲和中东，还有一些地区没有实现真正零排放交通的条件，而停止使用内燃机汽车还需要更长的时间。大众之前曾表示，电动车还存在电池容量、基础设施建设等多方面问题，这直接阻碍了电动车市场的发展。、
四、总结
世界各地的燃料汽车厂商都在计划停产，而桑塔纳正走向停产，全力开发电动汽车，随着全球碳平衡目标的确立，燃油车走向停产，电动汽车逐步占领市场，这是可以预见的发展趋势，不过中间还有很多问题有待逐步解决，正如上面所说。
此外，对于已经成为电动车行业领头羊的车企，在过去的10月份，燃油车的停产对公司的经营影响将不会很大，比如比亚迪，在过去的10月份，销售约9万辆，新能源汽车8.1万多辆，燃油车不足9千。而且目前还没有在电动车领域占据优势的车企，需要加快步伐。
